Tây Ninh đang hình thành hành lang logistics “Cửa khẩu – Cảng biển”

Trong quá trình mở rộng không gian kinh tế và tăng cường kết nối vùng, Tây Ninh đang hướng tới mô hình logistics liên hoàn từ cửa khẩu, vùng sản xuất, khu công nghiệp đến cảng biển. Đây được xem là một hướng phát triển quan trọng nhằm tăng khả năng lưu thông hàng hóa, kết nối với Campuchia – ASEAN và mở rộng khả năng tiếp cận các tuyến vận tải biển quốc tế.

Theo Cổng thông tin Logistics Việt Nam, Tây Ninh hiện có gần 369 km đường biên giới với Campuchia, cùng hệ thống cửa khẩu quốc tế như Mộc Bài, Xa Mát, Tân Nam và Chàng Riệc. Tỉnh cũng đang nghiên cứu phát triển chuỗi logistics kết nối cửa khẩu, khu công nghiệp, vùng sản xuất với hệ thống cảng biển, trong đó Cảng Quốc tế Long An được xác định là một đầu mối quan trọng.

Định hướng này cũng được đề cập tại hội thảo về phát triển dịch vụ logistics của Tây Ninh. Mô hình “Cửa khẩu – Cảng biển” được đề xuất nhằm hình thành hành lang logistics liên hoàn từ khu vực biên giới qua vùng sản xuất, khu công nghiệp đến Cảng Quốc tế Long An và hệ thống cảng biển của khu vực phía Nam.

Đối với doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và thương mại, sự hình thành của chuỗi kết nối này có thể tạo ra nhiều thay đổi trong cách tổ chức vận chuyển và quản trị chuỗi cung ứng.

1. Doanh nghiệp có thêm hướng kết nối hàng hóa ra cảng biển

Một trong những lợi ích dễ nhận thấy nhất là mở rộng lựa chọn tuyến vận chuyển hàng hóa từ Tây Ninh đến hệ thống cảng biển phía Nam.

Trước đây, doanh nghiệp thường phải xây dựng phương án vận tải dựa trên từng chặng riêng biệt: từ nhà máy hoặc kho đến depot, ICD rồi tiếp tục đến cảng. Khi hệ thống logistics được tổ chức theo hướng liên kết cửa khẩu – khu công nghiệp – vùng sản xuất – cảng biển, doanh nghiệp có điều kiện xây dựng phương án vận tải xuyên suốt, thay vì chỉ xử lý từng công đoạn.

Cảng Quốc tế Long An hiện là cảng biển loại I theo quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam. Cảng được quy hoạch với diện tích 147 ha, gồm 7 cầu cảng chuyên dụng với tổng chiều dài khoảng 1.670 m và khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải đến 70.000 DWT hoặc lớn hơn tùy điều kiện tuyến luồng.

Điều này tạo thêm một mắt xích đáng chú ý cho doanh nghiệp Tây Ninh khi xây dựng phương án đưa hàng từ khu vực sản xuất, khu công nghiệp hoặc cửa khẩu xuống cảng.

2. Tối ưu hóa chi phí vận chuyển

Chi phí logistics luôn là một trong những yếu tố doanh nghiệp phải tính toán khi tổ chức chuỗi cung ứng.

Một hành trình hàng hóa có thể phát sinh nhiều khoản chi phí nếu phải qua nhiều điểm trung chuyển, lưu kho hoặc thay đổi phương tiện không hợp lý. Vì vậy, khi các tuyến vận tải được tổ chức đồng bộ hơn, doanh nghiệp có thể nghiên cứu phương án:

• Xe tải vận chuyển hàng từ nhà máy đến kho hoặc depot.
• Xe đầu kéo/container vận chuyển hàng đến cảng.
• Kết hợp đường bộ và đường thủy đối với những tuyến phù hợp.
• Sử dụng kho, ICD hoặc depot làm điểm gom hàng.
• Ghép hàng đối với các lô hàng có sản lượng nhỏ.
• Tổ chức nguyên chuyến đối với lô hàng có sản lượng lớn.
• Xây dựng lịch vận chuyển cố định cho doanh nghiệp có nhu cầu thường xuyên.

Theo thông tin từ địa phương, Tây Ninh đang định hướng phát triển vận tải đa phương thức, kết hợp đường bộ, đường thủy nội địa và đường biển nhằm nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa và giảm chi phí logistics.

Tuy nhiên, mức tiết kiệm thực tế của từng doanh nghiệp vẫn phụ thuộc vào loại hàng, khối lượng, địa điểm lấy hàng, điểm giao, tần suất vận chuyển, phương tiện và điều kiện khai thác từng tuyến.

3. Thuận lợi hơn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Tây Ninh có lợi thế đặc biệt khi vừa có hệ thống cửa khẩu quốc tế, vừa có vùng sản xuất, khu công nghiệp và kết nối với hệ thống cảng biển.

Điều này đặc biệt phù hợp với các doanh nghiệp có hoạt động xuất nhập khẩu qua biên giới hoặc có nhu cầu đưa hàng từ khu vực Tây Ninh đi các thị trường quốc tế.

Chẳng hạn, doanh nghiệp có thể xây dựng chuỗi:

Nhà máy/vùng nguyên liệu → kho → depot/ICD → cảng biển → tàu biển → thị trường quốc tế

Hoặc theo chiều ngược lại:

Cảng biển → depot/ICD → kho/nhà máy → phân phối nội địa hoặc cửa khẩu

Với hàng hóa xuất khẩu qua khu vực biên giới, mô hình có thể mở rộng thành:

Khu công nghiệp/vùng sản xuất → Mộc Bài/Xa Mát → Campuchia → ASEAN

Nhờ đó, logistics không còn chỉ được nhìn nhận như hoạt động “chở hàng”, mà trở thành một phần của chiến lược tổ chức chuỗi cung ứng.

4. Doanh nghiệp có thêm lựa chọn về vận tải đa phương thức

Một chuỗi logistics hiện đại không nhất thiết chỉ sử dụng một loại hình vận tải.

Tây Ninh đang có định hướng kết hợp đường bộ – đường thủy nội địa – đường biển, đồng thời nghiên cứu thêm các kết nối hạ tầng trong tương lai. Cảng Quốc tế Long An cũng có vị trí trên sông Soài Rạp, tạo điều kiện kết nối đường thủy với các khu vực kinh tế phía Nam.

Với doanh nghiệp, vận tải đa phương thức có thể mang lại thêm phương án để lựa chọn tùy theo đặc điểm lô hàng.

Đối với hàng nguyên liệu, nông sản

Có thể tổ chức:

Vùng nguyên liệu → kho tập kết → xe tải → cảng → xuất khẩu

Đối với hàng công nghiệp

Có thể tổ chức:

Nhà máy → xe container → depot/ICD → cảng → tàu biển

Đối với hàng nhập khẩu

Có thể triển khai:

Cảng → depot → xe container → nhà máy/kho → phân phối

Việc lựa chọn phương án nào cần dựa trên tổng chi phí logistics, thời gian giao nhận, tính chất hàng hóa và yêu cầu của khách hàng.

5. Hạ tầng depot và ICD hỗ trợ quá trình gom, lưu giữ hàng

Bên cạnh cảng biển, depot và ICD đóng vai trò quan trọng trong chuỗi logistics.

Tại khu vực cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, depot thuộc Cảng cạn Tân Cảng Mộc Bài đã được đưa vào khai thác với bãi container, kho CFS, khu kiểm soát và bãi đỗ phương tiện. Hệ thống thiết bị gồm cẩu RTG, xe nâng, xe đầu kéo và rơ-moóc.

Đối với doanh nghiệp, các điểm logistics trung gian như depot/ICD có thể hỗ trợ:

• Tập kết container.
• Lưu giữ container.
• Điều phối phương tiện.
• Gom hàng và chia hàng.
• Hỗ trợ khai thác hàng xuất nhập khẩu.
• Kết nối giữa khu vực sản xuất và cảng.
• Hạn chế tình trạng phương tiện phải di chuyển không tải hoặc chạy nhiều chặng không cần thiết.

Đây là yếu tố quan trọng khi doanh nghiệp có tần suất xuất nhập hàng cao.

6. Doanh nghiệp có thể chủ động hơn trong việc lập kế hoạch vận tải

Khi chuỗi logistics phát triển, doanh nghiệp có thể chuyển từ hình thức “có hàng mới tìm xe” sang xây dựng kế hoạch vận tải theo sản lượng và lịch giao nhận.

Ví dụ, một nhà máy tại Tây Ninh có lượng hàng xuất khẩu ổn định mỗi tuần có thể xây dựng:

Lịch lấy hàng → đóng hàng → vận chuyển → hạ container → làm thủ tục → đưa container vào cảng → theo lịch tàu.

Cách tổ chức này giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc:

• Dự báo nhu cầu phương tiện.
• Đặt xe container trước.
• Kiểm soát thời gian lấy và giao hàng.
• Theo dõi thời hạn cut-off.
• Hạn chế phát sinh lưu container/lưu bãi.
• Quản lý chi phí vận tải theo từng chuyến.

Đặc biệt, với hàng xuất khẩu bằng container, việc kiểm soát SI cut-off, closing time, VGM, booking, lệnh hạ và thời gian xe vào cảng có ý nghĩa rất lớn đối với tiến độ giao hàng.

7. Cơ hội phát triển logistics cho hàng nông sản và hàng công nghiệp

Tây Ninh có cơ cấu hàng hóa đa dạng, từ nông sản, phân bón, nguyên vật liệu sản xuất đến hàng công nghiệp và hàng xuất nhập khẩu qua cửa khẩu.

Khi kết nối cửa khẩu – vùng sản xuất – khu công nghiệp – cảng biển được tăng cường, doanh nghiệp có thể tổ chức logistics theo từng nhóm hàng.

Nông sản

Có thể phát triển chuỗi:

Vùng nguyên liệu → sơ chế → đóng gói → kho → vận chuyển → cảng/cửa khẩu

Yêu cầu quan trọng là kiểm soát thời gian giao nhận, chất lượng hàng, bao bì, nhiệt độ nếu cần và lịch xuất khẩu.

Phân bón và nguyên liệu

Các mặt hàng như phân bón, nguyên liệu đóng bao hoặc hàng công nghiệp cần phương án xe phù hợp với tải trọng, bao bì và điều kiện xếp dỡ.

Tôn cuộn và hàng công nghiệp nặng

Tôn cuộn, thép cuộn và các loại hàng nặng cần đặc biệt chú ý đến tải trọng xe, phương án chằng buộc, thiết bị nâng hạ và tuyến đường.

Việc xây dựng chuỗi logistics chuyên biệt cho từng nhóm hàng sẽ giúp doanh nghiệp hạn chế rủi ro trong quá trình vận chuyển.

8. Logistics Tây Ninh sẽ không chỉ là vận chuyển

Một điểm đáng chú ý trong định hướng phát triển logistics của Tây Ninh là chuyển từ mô hình cung cấp từng dịch vụ đơn lẻ sang hệ sinh thái logistics tích hợp.

Theo Tạp chí Công Thương, một trong những định hướng được đề xuất là để Tây Ninh trở thành nơi tổ chức dòng hàng và cung cấp các dịch vụ logistics tích hợp như kiểm định, phân loại, sơ chế, đóng gói, lưu kho, truy xuất nguồn gốc và phân phối.

Điều này mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp logistics phát triển những dịch vụ có giá trị gia tăng cao hơn, chẳng hạn:

Vận tải + kho bãi + khai báo hải quan + đóng gói + phân phối + theo dõi hàng hóa.

Đối với doanh nghiệp sản xuất, việc sử dụng một đơn vị logistics có khả năng điều phối nhiều công đoạn có thể giúp giảm thời gian làm việc với nhiều nhà cung cấp khác nhau.

Doanh nghiệp cần chuẩn bị gì trước xu hướng này?

Để tận dụng tốt hơn sự phát triển của chuỗi logistics Tây Ninh, doanh nghiệp nên chủ động chuẩn hóa dữ liệu hàng hóa và kế hoạch vận chuyển.

Một số thông tin cần xác định gồm:

1. Loại hàng: nông sản, phân bón, tôn cuộn, máy móc, nguyên liệu, hàng thành phẩm…

2. Sản lượng: kg/tấn, số pallet, số kiện hoặc số container.

3. Điểm lấy hàng: nhà máy, kho, vùng nguyên liệu, cửa khẩu.

4. Điểm giao: KCN, depot, ICD, cảng biển hoặc cửa khẩu.

5. Tần suất: theo chuyến, hàng tuần hoặc hàng tháng.

6. Yêu cầu đặc biệt: hàng nặng, hàng cần xe chuyên dụng, hàng cần bảo quản hoặc yêu cầu thời gian giao nhận cụ thể.

Từ những dữ liệu này, doanh nghiệp logistics có thể xây dựng phương án FTL, LTL, xe tải, xe container hoặc kết hợp nhiều phương thức vận tải phù hợp hơn.

Tây Ninh – từ cửa khẩu đến cảng biển, mở rộng không gian logistics

Sự kết nối giữa cửa khẩu quốc tế – vùng sản xuất – khu công nghiệp – depot/ICD – Cảng Quốc tế Long An đang tạo ra một hướng phát triển mới cho logistics Tây Ninh.

Lợi ích đối với doanh nghiệp không chỉ nằm ở việc có thêm một tuyến vận chuyển, mà còn ở khả năng tổ chức lại toàn bộ dòng hàng, chủ động phương tiện, lựa chọn phương thức vận tải và kết nối tốt hơn với thị trường trong nước cũng như quốc tế.

Trong dài hạn, khi hạ tầng và dịch vụ logistics tiếp tục được hoàn thiện, doanh nghiệp tại Tây Ninh có thêm cơ sở để xây dựng chuỗi cung ứng theo hướng kết nối đa phương thức, giảm các khâu trung gian không cần thiết và nâng cao khả năng kiểm soát logistics.

Với doanh nghiệp đang có nhu cầu vận chuyển hàng nông sản, phân bón, tôn cuộn, nguyên vật liệu, hàng công nghiệp hoặc container từ Tây Ninh đi KCN, depot và cảng biển phía Nam, việc xây dựng phương án vận tải phù hợp ngay từ đầu sẽ giúp kiểm soát tốt hơn chi phí và tiến độ giao hàng.

Tây Ninh Logistics có thể đồng hành trong việc khảo sát tuyến, điều phối phương tiện và xây dựng phương án vận chuyển phù hợp theo từng loại hàng, sản lượng và điểm giao nhận.

Xem thêm: https://tayninhlogistics.net/

Vận chuyển phân bón, nông sản và tôn cuộn từ Tây Ninh đi cảng – KCN phía Nam