Kỷ lục đặt hàng tàu container: Bóng ma khủng hoảng thừa cung
Cơn sốt đóng tàu mới: Kỷ lục đáng lo ngại
Ngành vận tải biển đang sôi động. Đặt hàng tàu container đạt kỷ lục. Linerlytica ghi nhận 10,4 triệu TEU. Tương đương 31,7% tổng đội tàu. Mức cao nhất từ 2010. Gợi nhớ giai đoạn khó khăn. Dư cung từng xảy ra 2004-2009. Nguy cơ lặp lại hiện rõ. Giá cước có thể sụt giảm. Nhu cầu không theo kịp cung. Bài viết phân tích chi tiết. Cùng khám phá vấn đề này.
Thực trạng đặt hàng: Số liệu từ các chuyên gia
Linerlytica báo cáo sổ đặt hàng kỷ lục. Tổng cộng 10,4 triệu TEU. Chiếm 31,7% đội tàu hiện tại. Cao nhất trong 15 năm qua. Họ cảnh báo khủng hoảng dư cung. Tương tự giai đoạn 2004-2009. Hơn 1 triệu TEU sắp bổ sung. Dự kiến trước cuối năm nay. Áp lực thị trường tăng cao. Clarksons Research đưa số liệu thấp hơn. Ghi nhận 9,87 triệu TEU. Alphaliner đồng tình con số này. Nhưng vẫn là mức đáng báo động. Năm nay có 275 tàu đặt hàng. Gấp đôi trung bình 10 năm.
Cung vượt cầu: Khoảng cách ngày càng lớn
Xeneta cung cấp dữ liệu cung cầu. Đội tàu toàn cầu đạt 145 điểm. So với mốc 100 năm 2019. Tăng trưởng vượt bậc. Nhưng nhu cầu vận tải chỉ 113 điểm. Tính TEU-dặm qua Mũi Hảo Vọng. Con số đạt 130 điểm. Vẫn có khoảng cách lớn. Cung vượt cầu rõ rệt. Dự báo giá cước giảm mạnh. Có thể kéo dài đến 2030. Tuyến châu Á – châu Âu chịu ảnh hưởng. Tuyến châu Á – Mỹ cũng vậy. Hãng lớn như Maersk lo ngại. Họ có thể giảm tuyến.
Nguyên nhân bùng nổ: Công nghệ và kinh tế
Tại sao cung tăng nhanh? Công nghệ đóng tàu tiến bộ. Tàu mới dung lượng 24.000 TEU. Hiệu quả hơn, lớn hơn. Xưởng Trung Quốc dẫn đầu đơn hàng. Từ MSC, CMA CGM. Lãi suất thấp trước đây. Khuyến khích vay vốn đầu tư. Bây giờ lạm phát cao hơn. Nhưng đơn hàng đã ký. Hủy hợp đồng tốn 20-30%. Do đó tàu vẫn đóng. Nhu cầu thì tăng chậm. Kinh tế toàn cầu phục hồi yếu. Lạm phát ở Mỹ, châu Âu kéo dài. Chiến tranh thương mại tiếp diễn. Xuất khẩu châu Á giảm.
Hậu quả dư cung: Giá cước và ngành vận tải
Dư cung gây hậu quả nghiêm trọng. Giá cước container giảm mạnh. Từ 10.000 USD/FEU năm 2021. Giờ chỉ 2.000-3.000 USD. Có thể xuống dưới 1.000 USD. Hãng tàu lỗ nặng. Cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Liên minh như THE Alliance hình thành. Nhân viên đối mặt mất việc. Cảng biển quá tải hoặc vắng vẻ. Môi trường chịu tác động. Tàu chạy chậm tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng khí thải vẫn tăng. Do số lượng tàu nhiều.
Bài học lịch sử: Khủng hoảng 2004-2009
Giai đoạn 2004-2009 là bài học. Đặt hàng bùng nổ ban đầu. Sau tăng trưởng kinh tế mạnh. Rồi khủng hoảng tài chính 2008. Nhu cầu sụp đổ hoàn toàn. Hàng trăm tàu nằm không. Giá cước chạm đáy. Nhiều hãng phá sản. Như Hanjin Shipping năm 2016. Hiện nay quy mô lớn hơn. Đội tàu hiện đại hơn. Công nghệ số hóa giúp quản lý. Nhưng không tránh được dư cung.
Giải pháp đề xuất: Hành động kịp thời
Chuyên gia đưa ra giải pháp. Hoãn giao tàu nếu khả thi. Đàm phán với xưởng đóng. Phá dỡ tàu cũ sớm hơn. Tuổi tàu trung bình 12 năm. Có thể đẩy nhanh quy trình. Đa dạng hóa vận tải hàng rời. Hoặc chuyển sang LNG. Nhưng cần vốn đầu tư lớn. Chính phủ có thể can thiệp. Quy định môi trường nghiêm ngặt. Buộc tàu cũ nghỉ hưu. Như quy định IMO về khí thải.
Triển vọng tương lai: Cơ hội trong thách thức
Kỷ lục 10,4 triệu TEU đáng lo. Clarksons, Alphaliner ghi nhận 9,87 triệu. Cung 145 điểm, cầu 113-130. Giá cước sẽ giảm đến 2030. Ngành vận tải đối mặt thử thách. Nhưng cũng là cơ hội tái cấu trúc. Hãng tàu cần thận trọng. Theo dõi nhu cầu chặt chẽ. Người tiêu dùng hưởng giá thấp. Nhưng chuỗi cung ứng có rủi ro. Ngành cần học từ quá khứ. Tránh sai lầm cũ. Thị trường sẽ cân bằng. Với sự kiên cường, sáng tạo.
Liên hệ ngay để được tư vấn
Xem thêm tại:
Vận chuyển hàng hóa sang Campuchia bằng hình thức tiêu ngạch
Chuyển phát nhanh chuyên nghiệp, giá rẻ hàng mỹ phẩm Hồ Chí Minh đi Singapore
