Cảng Quốc tế Long An đề xuất tăng kết nối logistics với Tây Ninh

Ngày 5/9/2026, tại Hội nghị “Kết nối chuỗi cung ứng hàng hóa xuất nhập khẩu, thương mại điện tử tỉnh Tây Ninh năm 2026”, đại diện Cảng Quốc tế Long An đề xuất tăng cường liên kết giữa cửa khẩu – khu công nghiệp – vùng sản xuất – trung tâm logistics – cảng biển nhằm nâng cao hiệu quả lưu chuyển hàng hóa và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Hội nghị có khoảng 650 đại biểu, trong đó có 178 doanh nghiệp nước ngoài đến từ 27 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Đề xuất này đáng chú ý trong bối cảnh Tây Ninh đang định hướng phát triển hệ thống logistics theo hướng liên kết vùng. Việc hình thành các tuyến kết nối từ khu vực sản xuất và cửa khẩu đến cảng biển có thể tạo thêm lựa chọn cho doanh nghiệp trong tổ chức trucking, kho bãi, container và vận tải biển.

Theo Cảng Quốc tế Long An, mục tiêu không chỉ là đưa hàng hóa đến cảng mà quan trọng hơn là hình thành được nguồn hàng ổn định, tuyến vận chuyển phù hợp và chuỗi logistics có khả năng cạnh tranh về chi phí.

Tây Ninh có lợi thế kết nối từ cửa khẩu đến cảng biển

Tây Ninh sở hữu hệ thống cửa khẩu kết nối với Campuchia và khu vực ASEAN, đồng thời có các khu công nghiệp, vùng sản xuất và mạng lưới giao thông liên vùng.

Theo Cổng thông tin logistics của Bộ Công Thương, tỉnh có đường biên giới gần 369 km, cùng các cửa khẩu quốc tế và khu kinh tế cửa khẩu. Hệ thống này tạo điều kiện để Tây Ninh phát triển hoạt động thương mại biên giới và kết nối nguồn hàng với các tuyến logistics trong nước, quốc tế.

Tuy nhiên, để lợi thế cửa khẩu thực sự trở thành lợi thế logistics, hàng hóa cần được kết nối xuyên suốt từ:

Vùng sản xuất → kho hàng → KCN → cửa khẩu → trung tâm logistics → cảng biển → hãng tàu → thị trường quốc tế.

Đây chính là hướng tiếp cận đang được đặt ra trong quá trình phát triển logistics của Tây Ninh.

Cảng Quốc tế Long An đóng vai trò gì trong chuỗi logistics?

Cảng Quốc tế Long An hiện nằm tại xã Tân Tập, tỉnh Tây Ninh, trên tuyến sông Soài Rạp và được kết nối với hệ thống giao thông liên vùng.

Theo thông tin từ chính Cảng Quốc tế Long An, cảng được quy hoạch với 7 cầu cảng, tổng chiều dài khoảng 1.670 m, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 70.000 DWT hoặc lớn hơn tùy điều kiện khai thác của tuyến luồng hàng hải.

Cảng cung cấp hệ thống dịch vụ gồm:

• Khai thác cảng.
• Kho bãi.
• Vận tải.
• Giao nhận hàng hóa.
• Dịch vụ logistics hỗ trợ xuất nhập khẩu.
• Xử lý hàng dự án, hàng siêu trường – siêu trọng.

Việc kết hợp các dịch vụ này giúp cảng có thể tham gia vào nhiều công đoạn trong chuỗi cung ứng thay vì chỉ thực hiện chức năng xếp dỡ hàng hóa.

Hướng kết nối mới cho hàng hóa Tây Ninh

Một trong những điểm đáng chú ý của định hướng mới là tăng liên kết giữa nguồn hàng tại Tây Ninh và năng lực khai thác cảng biển.

Hiện nguồn hàng của Tây Ninh có thể đến từ nhiều nhóm khác nhau như:

Nông sản và hàng nguyên liệu

Các vùng sản xuất nông nghiệp tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng từ vùng nguyên liệu đến kho, nhà máy chế biến và các điểm xuất khẩu.

Hàng công nghiệp

Các khu công nghiệp tạo ra dòng hàng gồm nguyên phụ liệu, linh kiện, máy móc, thiết bị và thành phẩm.

Hàng xuất nhập khẩu qua cửa khẩu

Hoạt động thương mại biên giới tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa hai chiều giữa Việt Nam và Campuchia cũng như các thị trường trong khu vực.

Hàng dự án và thiết bị

Cảng Quốc tế Long An cho biết cảng có khả năng khai thác hàng dự án, hàng siêu trường – siêu trọng, qua đó có thể phục vụ nhu cầu vận chuyển thiết bị cho các dự án công nghiệp, năng lượng và hạ tầng.

Từ cửa khẩu đến cảng biển: Chuỗi logistics cần được kết nối đồng bộ

Một lô hàng xuất khẩu từ Tây Ninh không chỉ liên quan đến một phương thức vận tải.

Ví dụ, với hàng hóa từ khu vực sản xuất hoặc KCN, quy trình logistics có thể bao gồm:

Nhà máy/kho → Trucking → Trung tâm logistics/kho → Cảng → Container → Vessel → Thị trường quốc tế.

Trong trường hợp hàng hóa đi qua cửa khẩu, chuỗi có thể mở rộng thành:

Nguồn hàng → Kho/Trung tâm logistics → Cửa khẩu → Vận tải liên vùng → Cảng biển → Vận tải quốc tế.

Do đó, hiệu quả logistics phụ thuộc vào khả năng phối hợp giữa nhiều mắt xích thay vì chỉ phụ thuộc vào năng lực của một cảng hoặc một tuyến đường.

Cảng Quốc tế Long An cũng đề xuất tăng cường kết nối giữa cửa khẩu, KCN, vùng sản xuất, trung tâm logistics và cảng biển để hình thành chuỗi vận hành đồng bộ hơn.

Doanh nghiệp Tây Ninh có thêm lựa chọn về phương thức vận chuyển

Khi hệ thống logistics được kết nối tốt hơn, doanh nghiệp có thể có thêm phương án để tổ chức vận chuyển.

Vận chuyển đường bộ

Trucking vẫn giữ vai trò quan trọng trong khâu first mile và last mile, đặc biệt đối với hàng từ nhà máy, kho hoặc vùng sản xuất đến cảng.

Doanh nghiệp có thể sử dụng xe tải, xe container hoặc phương tiện chuyên dụng tùy theo đặc điểm shipment.

Vận tải đường thủy

Vị trí của Cảng Quốc tế Long An trên tuyến sông Soài Rạp tạo điều kiện khai thác vận tải đường thủy kết nối với mạng lưới khu vực.

Đây là một trong những phương thức có thể được nghiên cứu để tăng tính đa dạng cho chuỗi vận chuyển.

Vận tải biển

Khi hàng được đưa đến cảng, doanh nghiệp có thể tiếp tục kết nối với các tuyến vận tải biển phục vụ xuất nhập khẩu.

Việc hình thành nguồn hàng ổn định sẽ là yếu tố quan trọng để phát triển các tuyến container và nâng cao hiệu quả khai thác cảng.

Nguồn hàng ổn định là yếu tố quan trọng

Một trong những vấn đề được Cảng Quốc tế Long An nhấn mạnh là nguồn hàng.

Việc phát triển một tuyến vận tải hoặc thu hút hãng tàu không chỉ phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng. Doanh nghiệp vận tải và hãng tàu cần có sản lượng hàng đủ ổn định để duy trì hoạt động.

Theo đại diện Cảng Quốc tế Long An, việc thu hút hãng tàu đến cảng chỉ là một phần; quan trọng hơn là phải tạo được đủ nguồn hàng để các tuyến dịch vụ có thể duy trì lâu dài.

Điều này đặt ra yêu cầu phải tăng cường kết nối giữa cargo owner – logistics provider – industrial park – port – shipping line.

Khi nhiều doanh nghiệp cùng sử dụng một hành lang logistics, sản lượng hàng có thể được tập trung tốt hơn, từ đó tạo cơ sở để xây dựng các tuyến vận tải ổn định.

Hướng phát triển logistics đa phương thức cho Tây Ninh

Ngoài đường bộ và đường thủy, quy hoạch của Tây Ninh còn định hướng nghiên cứu tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối khu vực ga Thạnh Đức với Cảng Quốc tế Long An, qua đó phục vụ hoạt động trung chuyển hàng hóa.

Nếu được triển khai theo quy hoạch và đáp ứng các điều kiện cần thiết, kết nối đường sắt có thể bổ sung thêm một phương thức vận tải cho chuỗi logistics.

Khi đó, hệ thống có thể tiến tới mô hình:

Road – Inland Waterway – Rail – Sea

Thay vì phụ thuộc vào một phương thức vận chuyển duy nhất, doanh nghiệp có thể lựa chọn hoặc kết hợp nhiều phương thức dựa trên loại hàng, sản lượng, thời gian giao nhận và chi phí logistics.

Cơ hội cho doanh nghiệp vận tải và logistics

Sự phát triển của hành lang logistics Tây Ninh – Cảng Quốc tế Long An cũng mở ra nhu cầu đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics.

Một số dịch vụ có thể phát triển gồm:

• Trucking Tây Ninh – Cảng Quốc tế Long An.
• Vận chuyển container.
• Vận chuyển hàng xuất nhập khẩu.
• Kho bãi và lưu trữ hàng hóa.
• Freight forwarding.
• Customs clearance.
• Vận chuyển hàng công nghiệp.
• Vận chuyển nông sản.
• Vận chuyển hàng dự án.
• Dịch vụ logistics tích hợp.

Đặc biệt, với doanh nghiệp có nguồn hàng thường xuyên từ KCN hoặc vùng sản xuất, việc xây dựng lịch vận chuyển định kỳ có thể giúp chủ động hơn trong điều phối phương tiện và kế hoạch giao nhận.

Doanh nghiệp cần chuẩn bị gì khi kết nối với cảng?

Để khai thác hiệu quả một hướng logistics mới, doanh nghiệp nên quản lý tốt thông tin shipment ngay từ đầu.

Các thông tin cần xác định gồm:

1. Loại hàng: hàng container, hàng rời, hàng dự án hay hàng đóng kiện.

2. Sản lượng: số container, số pallet, CBM hoặc trọng lượng.

3. Điểm lấy hàng: nhà máy, kho, KCN hoặc vùng sản xuất.

4. Điểm giao: cảng, ICD, depot hoặc địa điểm khác.

5. Lịch giao nhận: ETD, cut-off, thời gian lấy container và thời gian đóng hàng.

6. Chứng từ: invoice, packing list, booking, SI và hồ sơ hải quan tùy loại shipment.

Việc chuẩn bị đầy đủ dữ liệu giúp đơn vị logistics lựa chọn phương án trucking, kho bãi và khai thác cảng phù hợp hơn.

Cảng Quốc tế Long An và hướng mở rộng không gian logistics Tây Ninh

Theo thông tin công bố của tỉnh và Cảng Quốc tế Long An, định hướng hiện nay tập trung vào việc biến lợi thế về cửa khẩu, KCN, vùng sản xuất và cảng biển thành một chuỗi logistics có tính kết nối cao hơn.

Đây là hướng phát triển có ý nghĩa đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu Tây Ninh bởi khoảng cách đến nguồn hàng, kho bãi, cửa khẩu và cảng biển là một trong những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí logistics.

Về dài hạn, khi nguồn hàng được tập trung, hạ tầng được kết nối và các tuyến vận tải được tổ chức ổn định, Tây Ninh có thêm điều kiện để mở rộng vai trò trong chuỗi cung ứng khu vực.

Kết luận

Cảng Quốc tế Long An tăng kết nối nguồn hàng đang mở ra thêm một hướng logistics đáng chú ý cho Tây Ninh, đặc biệt trong mối liên kết giữa cửa khẩu – KCN – vùng sản xuất – trung tâm logistics – cảng biển.

Với hệ thống cầu cảng, kho bãi và dịch vụ logistics hiện có, Cảng Quốc tế Long An được xác định là một đầu mối có thể hỗ trợ đưa hàng hóa của Tây Ninh đến các tuyến vận tải biển trong nước và quốc tế.

Tuy nhiên, để hướng kết nối này phát huy hiệu quả, yếu tố quan trọng vẫn là nguồn hàng ổn định, hạ tầng đồng bộ, tuyến vận tải phù hợp và sự phối hợp giữa doanh nghiệp sản xuất – logistics – cảng biển – hãng tàu.

Đối với các doanh nghiệp Tây Ninh đang có nhu cầu vận chuyển hàng hóa, container, nông sản, hàng công nghiệp từ nhà máy đến cảng hoặc kết nối các KCN với hệ thống cảng biển phía Nam, đây là thời điểm phù hợp để chủ động rà soát lại phương án vận tải, kho bãi và tuyến logistics cho từng nhóm hàng.

Xem thêm: https://tayninhlogistics.net/

Vận chuyển hàng điện tử, linh kiện nhà máy từ Tây Ninh đi các KCN phía Nam