Tay Ninh is shaping a logistics corridor based on the “Border Gate – Seaport” model.
Tay Ninh is actively developing its logistics sector through regional linkages. The province possesses numerous advantages in terms of location and transportation infrastructure. International border gates facilitate connections with Cambodia. The industrial park system provides a stable supply of goods. Long An International Port opens up additional maritime connections. These advantages form the foundation for the development of multimodal logistics.
On July 31, 2026, Tay Ninh organized a workshop on the logistics development project. The project focuses on the period up to 2035 and has a vision to 2050. It researches a model for a “Border Gate – Seaport” corridor, aiming to connect the logistics chain in a continuous spatial arrangement.
This corridor can connect border gates with production areas. The system also links industrial zones and logistics centers. Goods can then connect to Long An International Port. From the port, goods continue to international shipping routes. The model helps expand the space for goods circulation. At the same time, the model increases the ability to connect supply chains.
Tay Ninh’s unique logistics advantages
Tay Ninh holds a crucial position in cross-border trade. The province has numerous border crossings connecting to the Cambodian market. International border gates include Moc Bai and Xa Mat, as well as Tan Nam and Binh Hiep. This border gate system provides an advantage for road transport and forms the foundation for the development of cross-border logistics.
Besides border gates, Tay Ninh has many industrial zones. These industrial zones create a demand for the transportation of raw materials. Production activities also generate a large volume of import and export goods. Therefore, logistics needs to be developed in conjunction with production areas. This is a way to improve the efficiency of the local supply chain.
Some notable advantages include:
- The border crossing system connects directly with Cambodia.
- Many industrial zones concentrate large quantities of goods.
- The road network serves the transportation of goods.
- There are favorable conditions for developing multimodal transport.
- Connected to the regional port system.
- There is potential for developing a large-scale logistics center.
- Favorable conditions for expanding warehousing and distribution services.
How does the “Border Gate – Seaport” model work?
The “Border Gate – Seaport” model is oriented towards a continuous logistics chain. Goods can start from the border gate area. Then, they are transported to production areas or industrial zones. The goods are further consolidated and distributed through logistics centers. The next connecting point is Long An International Port. From here, goods can participate in the international maritime transport chain.
This model helps to link multiple modes of transport. Road transport acts as the end-to-end connection. Water transport supports the movement of goods within the region. Sea transport is responsible for connecting with international markets. Warehousing helps balance the volume of goods between stages. Logistics centers support goods consolidation and distribution.
The operational chain can be visualized as follows:
- Border crossings are points of entry or exit for goods crossing the border.
- Trucks transport goods to the industrial zone.
- Goods are consolidated at warehouses or logistics centers.
- Doanh nghiệp thực hiện gom hàng theo kế hoạch.
- Hàng được vận chuyển đến khu vực cảng biển.
- Container được tiếp nhận và xử lý tại cảng.
- Hàng tiếp tục vận chuyển theo tuyến biển quốc tế.
Cách tổ chức này giúp giảm sự phân tán trong hoạt động logistics. Doanh nghiệp có thể quản lý luồng hàng theo từng chặng. Các đơn vị vận tải cũng thuận lợi phối hợp phương tiện. Qua đó, chuỗi cung ứng có thể hoạt động hiệu quả hơn.
Cảng Quốc tế Long An trở thành mắt xích quan trọng
Cảng Quốc tế Long An đang giữ vai trò quan trọng trong định hướng kết nối. Cảng nằm tại xã Tân Tập của tỉnh Tây Ninh hiện nay. Vị trí cảng nằm trên tuyến sông Soài Rạp. Cảng cách biển khoảng 10 hải lý. Đây là vị trí thuận lợi cho hoạt động trung chuyển hàng hóa.
Theo thông tin công bố, cảng có quy hoạch khoảng 147 ha. Hệ thống gồm bảy cầu cảng chuyên dụng. Tổng chiều dài cầu cảng khoảng 1.670 mét. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu đến 70.000 DWT. Năng lực này hỗ trợ nhu cầu vận chuyển hàng hóa quy mô lớn.
Cảng còn được đặt trong định hướng kết nối liên vùng. Quy hoạch tỉnh xác định cảng thuộc Hành lang kinh tế số 1B. Hành lang gắn với tuyến Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh. Kết nối cũng hướng đến các khu vực sản xuất lớn. Điều này tạo thêm dư địa cho hoạt động logistics.
Sự kết nối giữa cửa khẩu và cảng biển mang nhiều ý nghĩa. Hàng hóa không chỉ dừng ở hoạt động cửa khẩu. Hàng có thể tiếp tục đi sâu vào chuỗi cung ứng quốc tế. Doanh nghiệp có thêm phương án tổ chức vận tải. Đây là yếu tố quan trọng khi tối ưu logistics xuyên biên giới.
Mộc Bài có thể trở thành trung tâm logistics động lực
Mộc Bài là một trong những khu vực quan trọng của hành lang logistics. Đây là cửa khẩu quốc tế kết nối trực tiếp với Campuchia. Vị trí này tạo điều kiện hình thành trung tâm logistics. Đề án đang định hướng phát triển trung tâm logistics tại Mộc Bài. Trung tâm sẽ kết nối với các khu vực sản xuất và cửa khẩu.
Theo dự thảo đề án, Tây Ninh định hướng phát triển ít nhất hai trung tâm logistics lớn. Một trung tâm đặt tại khu vực Mộc Bài. Trung tâm còn lại nằm gần Cảng Quốc tế Long An. Hai đầu mối này sẽ được kết nối đồng bộ. Hệ thống có thể bao gồm cảng cạn và kho ngoại quan. Các trung tâm vệ tinh cũng được định hướng phát triển.
Mô hình này tạo ra mạng lưới logistics có tính liên kết cao. Mỗi trung tâm có thể đảm nhận những chức năng khác nhau. Mộc Bài phù hợp với hoạt động gom hàng xuyên biên giới. Khu vực cảng phù hợp với hoạt động trung chuyển quốc tế. Hai đầu mối hỗ trợ lẫn nhau trong chuỗi vận tải.
Cơ hội cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu
Hành lang “Cửa khẩu – Cảng biển” tạo nhiều cơ hội cho doanh nghiệp. Trước hết, doanh nghiệp có thêm lựa chọn về tuyến vận tải. Hàng hóa có thể kết hợp nhiều phương thức vận chuyển. Phương án này phù hợp với hàng xuất nhập khẩu. Doanh nghiệp có thể tối ưu lịch trình theo từng lô hàng.
Hành lang logistics cũng hỗ trợ hoạt động gom hàng. Hàng từ nhiều cơ sở có thể tập kết tại một trung tâm. Sau đó, hàng được phân loại theo tuyến vận chuyển. Cách tổ chức này phù hợp với hàng lẻ và hàng nguyên container. Doanh nghiệp có thể giảm những khoảng trống trong vận tải.
Một số nhóm hàng có thể hưởng lợi gồm:
- Hàng nông sản xuất khẩu.
- Hàng dệt may và nguyên phụ liệu.
- Hàng điện tử và linh kiện.
- Hàng máy móc và thiết bị.
- Hàng công nghiệp sản xuất tại các khu công nghiệp.
- Hàng tiêu dùng xuất khẩu sang Campuchia.
- Hàng nhập khẩu phục vụ sản xuất.
Tác động đến chi phí logistics
Chi phí logistics vẫn là yếu tố ảnh hưởng năng lực cạnh tranh. Chính phủ cũng đã lưu ý vấn đề này khi làm việc với Tây Ninh. Chi phí logistics và giá năng lượng vẫn tạo áp lực cho doanh nghiệp. Hạ tầng logistics hiệu quả có thể hỗ trợ giảm chi phí vận chuyển.
Khi các đầu mối được kết nối tốt, doanh nghiệp giảm quãng đường trung chuyển. Thời gian chờ phương tiện cũng có thể được kiểm soát tốt hơn. Hàng hóa được tập kết theo kế hoạch thống nhất. Điều này giúp hạn chế tình trạng vận tải rỗng. Đồng thời, khả năng khai thác phương tiện có thể được cải thiện.
Chi phí logistics còn phụ thuộc chất lượng dịch vụ. Kho bãi và trung tâm phân phối cần hoạt động hiệu quả. Công nghệ quản lý hàng hóa cũng cần được triển khai. Quy trình giao nhận phải giảm tối đa thời gian chờ. Những yếu tố này đều liên quan đến năng lực cạnh tranh.
Định hướng phát triển logistics đến năm 2035
Tây Ninh đã ban hành kế hoạch phát triển logistics giai đoạn mới. Tỉnh xác định logistics là động lực quan trọng cho tăng trưởng. Logistics được gắn với sản xuất và xuất nhập khẩu. Tỉnh cũng định hướng phát triển theo hướng hiện đại. Chuyển đổi số và chuyển đổi xanh được chú trọng.
Trong giai đoạn 2026–2035, tỉnh đặt nhiều mục tiêu đáng chú ý. Tỷ trọng giá trị logistics trong GRDP được định hướng tăng. Tốc độ tăng trưởng ngành được đặt ở mức 12%–15% mỗi năm. Tỷ lệ doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics cũng được nâng cao. Khoảng 80% doanh nghiệp logistics được định hướng ứng dụng số.
Tỉnh còn định hướng hình thành 15 trung tâm logistics. Các trung tâm sẽ phân bố theo lợi thế từng khu vực. Những địa bàn ưu tiên gồm cửa khẩu và vùng sản xuất. Hành lang kinh tế trọng điểm cũng được ưu tiên phát triển. Đây là cơ sở để xây dựng mạng lưới logistics đồng bộ.
Hạ tầng giao thông mở rộng không gian logistics
Hạ tầng giao thông đóng vai trò then chốt trong logistics. Tây Ninh đang thu hút đầu tư nhiều dự án giao thông. Trong giai đoạn 2026–2030, tỉnh ưu tiên 27 dự án. Các dự án thuộc lĩnh vực giao thông vận tải và logistics.
Danh mục đầu tư có nhiều dự án đáng chú ý. Trong đó có cảng Phước Đông và cụm cảng Dương Minh Châu. Khu vực Mộc Bài cũng có dự án cảng được đề xuất. Những dự án này có thể bổ sung năng lực vận tải. Hệ thống kết nối sẽ hỗ trợ lưu chuyển hàng hóa tốt hơn.
Khi hạ tầng được đầu tư đồng bộ, năng lực logistics sẽ tăng. Doanh nghiệp có thể tiếp cận nhiều tuyến vận tải hơn. Các khu công nghiệp cũng được kết nối thuận lợi hơn. Đây là cơ sở mở rộng hoạt động xuất nhập khẩu.
Cơ hội phát triển dịch vụ vận tải đường bộ
Trong hành lang logistics mới, vận tải đường bộ vẫn giữ vai trò quan trọng. Xe tải đảm nhiệm nhiều chặng kết nối trong chuỗi. Đặc biệt, hàng từ nhà máy cần được đưa đến trung tâm logistics. Hàng từ cửa khẩu cũng cần kết nối đến kho và cảng. Vì vậy, nhu cầu vận chuyển đường bộ có thể tăng.
Các doanh nghiệp vận tải cần nâng cao năng lực khai thác. Phương tiện cần phù hợp với từng nhóm hàng. Lịch trình cần được tối ưu theo yêu cầu giao nhận. Công tác điều phối cần hạn chế thời gian xe chờ. Công nghệ theo dõi cũng nên được triển khai rộng rãi.
Một số dịch vụ có thể hưởng lợi từ xu hướng này:
- Vận chuyển hàng hóa nội tỉnh.
- Vận chuyển hàng xuyên biên giới.
- Vận chuyển hàng đi các khu công nghiệp.
- Giao nhận hàng tại kho và nhà máy.
- Vận chuyển container đến cảng.
- Dịch vụ trung chuyển và gom hàng.
- Dịch vụ giao nhận kết hợp kho bãi.
Tây Ninh hướng đến hệ sinh thái logistics liên kết
Hành lang “Cửa khẩu – Cảng biển” không chỉ là một tuyến vận tải. Đây là định hướng xây dựng hệ sinh thái logistics liên kết. Hệ sinh thái gồm cửa khẩu, vùng sản xuất và khu công nghiệp. Trung tâm logistics và kho bãi cũng là thành phần quan trọng. Cảng biển sẽ đóng vai trò kết nối quốc tế.
Cách tiếp cận này giúp logistics gắn với hoạt động sản xuất. Doanh nghiệp không chỉ thuê dịch vụ vận chuyển. Doanh nghiệp có thể sử dụng thêm kho bãi và phân phối. Dịch vụ logistics tích hợp sẽ ngày càng có vai trò lớn.
Đồng thời, mô hình giúp tăng khả năng kết nối ASEAN. Tây Ninh có lợi thế cửa ngõ sang Campuchia. Cảng biển tạo thêm hướng kết nối với thị trường quốc tế. Hai yếu tố này tạo thành chuỗi logistics xuyên vùng. Đây là nền tảng để Tây Ninh nâng cao năng lực cạnh tranh.
Triển vọng hành lang “Cửa khẩu – Cảng biển”
Việc nghiên cứu hành lang logistics là bước đi đáng chú ý. Tây Ninh đang chuyển từ logistics phân tán sang liên kết chuỗi. Các cửa khẩu được kết nối với sản xuất và khu công nghiệp. Trung tâm logistics đóng vai trò gom và phân phối hàng. Cảng biển giúp mở rộng kết nối với thị trường quốc tế.
Trong thời gian tới, hạ tầng sẽ tiếp tục quyết định hiệu quả vận hành. Doanh nghiệp cũng cần chủ động thay đổi phương án logistics. Việc thuê ngoài dịch vụ sẽ ngày càng phổ biến hơn. Công nghệ sẽ hỗ trợ quản lý vận tải và kho bãi. Các giải pháp xanh cũng trở thành yêu cầu quan trọng.
Hành lang “Cửa khẩu – Cảng biển” mở ra dư địa phát triển mới. Tây Ninh có cơ hội trở thành đầu mối logistics liên vùng. Chuỗi kết nối có thể phục vụ cả thị trường nội địa. Đồng thời, chuỗi có thể mở rộng sang Campuchia và ASEAN. Đây là hướng đi phù hợp với xu thế logistics hiện đại.
For transportation businesses, this also presents an opportunity to expand services. The demand for transportation between border crossings and industrial zones may increase. The need for connecting goods to ports will also grow. Warehousing and logistics services will have more room for growth. When the links are connected, the supply chain will become more efficient.
Tay Ninh is gradually shaping its new role in logistics. The “Border Gate – Seaport” corridor is a crucial direction. This model can create momentum for production and import/export. At the same time, it contributes to enhancing the competitiveness of businesses. This will be the foundation for Tay Ninh’s future logistics ecosystem.
See other services here:
https://tayninhlogistics.net/logistics-tay-ninh-27-du-an-giao-thong-logistics-mo-rong-ket-noi-vung/
